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  在民营快递公司的不断冲击之下,中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)旗下主营散货快运业务的中铁快运股份有限公司(以下简称“中铁快运”)2018年经营压力正在不断加大。中铁总相关人士向《中国经营报》记者透露,目前中铁快运分公司已经着手开始精简人员劳务外包人员。

  中铁总人士对《中国经营报》记者称,当前中铁快运经营压力持续加大,2018年经营情况还未统计完成,但根据目前各个分公司营业部上报的数据来看,2018年中铁快运亏损情况或相对于2017年更加严重。该人士以中铁快运北京分公司举例称,目前仅中铁快运北京分公司北京站、通州、昌平这三个营业部2018年预计亏损就达1000万元左右,同比增加约一成。

  接近中铁快运人士则对记者表示,对于精简人员,中铁快运18个分公司并不是同步进行,一些经营压力更大的分公司行动会更快一些。他透露,目前中铁快运北京分公司的相关工作已经进入准备阶段,第一步鼓励员工主动辞职,并给予N+1月的工资补偿(N代表工作年限)。“北京分公司目前正就该方案逐级传达,并与员工谈话。”该人士说。

  该人士表示,目前中铁快运员工与公司人事关系按紧密程度由弱至强依次分为外包、劳务派遣和合同工。此次人员精简的比例分配由大到小也将依次顺序。“外包员工的比例将会是最大的。”他说。

  一位不愿具名的中铁快运总公司人士对《中国经营报》记者表示,该项工作,中铁快运总公司是经过谨慎和全面调查后决定的。博彩娱乐官网他透露,在12月初的公司领导讨论中,中铁快运高层先是否决了通过精简人员提高公司收入的计划,减员增效的方案被否决,并在内部澄清不会裁员。同时中铁快运还强调要善待职工,要为职工创造更多收入、更稳定的工作。

  但是仅过了一周,随着各营业部本年度经营数据上报和即将制定的2019年减亏计划,中铁快运经营压力逐渐呈现。“这或成为压倒骆驼的最后一根稻草”,上述中铁快运总公司内部人士说,“我们不想裁一个人,但前提是必须要盈利。”

  2018年以来,中铁快运在民营快递公司的不断冲击下经营业绩连续下跌。据《中国经营报》记者了解,截至2018年4月20日,中铁快运经营收入累计仅完成17.59亿元,同比下降7%;月同比减少6100万元,大降17%,创历史新低。

  中铁快运内部人士对《中国经营报》记者表示,2018年以来,中铁快运在主营业务上遇到了前所未有的困难,两项主打业务收入全线月,普通快运和多式联运年累计收入分别为6.52亿元和10.40亿元,同比分别下降6.79%和8.37%。虽然高铁快运业务收入同比大增近20%,但其仅占中铁快运全部收入不到4%。“高铁快运收入虽然大增,但相较于全部收入可以忽略不计了。”他说。

  2018年上半年,中铁快运经营业绩仍无明显起色。中铁总人士向《中国经营报》记者透露,以北京分公司为例,2018年上半年,北京分公司共完成经营收入2.13亿元。而中铁快运给北京分公司定下的年经营收入目标为4.75亿元,上半年,北京分公司仅完成了全年任务的44.88%。“中铁快运18家分公司没有完成半年经营任务的并不少见,这直接影响中铁快运全年任务可否完成。”他说。

  2018年以来,中铁快运在内部已经多次强调了与顺丰等民营物流企业业务互补性问题,最大可能拓展中铁快运市场生存空间。8月29日,中铁快运与顺丰属下的深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司共同组建中铁顺丰国际快运有限公司(以下简称“中铁顺丰”)在深圳成立。

  中铁顺丰经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售以及铁路跨境电商货运平台设计建设等,其中中铁快运占股55%,顺丰占股45%。

  中铁快运是中铁总旗下的3家专业运输公司之一,(另外两家是中铁集装箱运输有限责任公司和中铁特货运输有限责任公司),主营散货快运业务。中铁快运成立于2003年,注册资本26.08亿元,设有18个分公司,8个控股子公司。2013年6月15日,中铁快运与全国18家铁路局完成资产切割工作,中铁快运由承运人转变为托运人,当时这一改革措施也标志着中铁快运开始进入市场化竞争。

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